Go ginearálta, is é 4 go 5 bliana saolré gnáthbhoinn. Tar éis 5 bliana, fiú má tá caitheamh an phhatrún tread beag, ní mór é a athsholáthar, toisc go n-éireoidh rubair an tread le himeacht ama, agus go leor scoilteanna beaga ach an chúis le puncture.
Mar sin féin, níl rialacháin shonracha déanta fós ag na ranna ábhartha maidir le seilfré na mbonn, toisc go n-athróidh saol seirbhíse na mbonn de réir foirmlí éagsúla rubair boinn, timpeallachtaí feithicle éagsúla agus nósanna tiomána. Dá bhrí sin, ní mór dúinn aird níos mó a thabhairt nuair a bhíonn muid ag tiomáint. Is comhartha freisin é dul in aois na mbonn. Mar shampla, is cosúil go bhfuil an chuid is mó de na codanna atá ag dul in aois an tread ó na codanna imeall mar an bhalla taobh nó an ghualainn. Cuirfidh ghrian agus báisteach fadtéarmach faoi deara lúba beaga ar an dromchla rubair. Léiríonn na scoilteanna seo go bhfuil cumas imthacaí agus cáilíocht na mbonn ag an am seo araon Tá tús curtha cheana féin ag meath, agus chun an baol puncture a laghdú, cuir in ionad é roimh ré.
In addition to aging, tires are also subject to natural wear. Therefore, the tires of the factory will mark the wear limit on the sidewall before leaving the factory to indicate the real-time wear status of this tire. For tires without signs of wear, we can also use calipers to measure. Generally, tires with groove depths less than 1.6 mm can no longer be used because the drainage performance and puncture resistance of the tire will be greatly reduced at this time. In addition, if a tire has been repaired three or four times, then we recommend that you switch this tire to a non-driving wheel or a rear wheel to reduce the risk of puncture.
Ar ndóigh, tá go leor le déanamh fós ag saol na mbonn maidir le cibé an n-úsáidtear é de ghnáth nó nach n-úsáidtear. Ar an gcéad dul síos, ní mór dúinn a chinntiú go bhfuil an bonn i gcónaí faoi ghnáthbhrú na mbonn, cuirfidh brú na mbonn ró-íseal nó ró-ard contúirtí i bhfolach ar na boinn. Ní mór dom a mheabhrú duit gan an méid a fheiceann tú le do shúile a chreidiúint, mar go bhfuil an chuid is mó de na gluaisteáin feistithe anois le boinn gathacha ísealbhrú gan fheadán. Uaireanta b'fhéidir go mbraitheann siad beagán árasán ón taobh amuigh, ach ní chiallaíonn sé go gcaithfidh siad a bheith teannta. Brú na mbonn gairmiúil Is é an ionstraim an modh chun brú na mbonn a bhrath. Ina theannta sin, nuair a bhíonn brú na mbonn á thástáil, caithfidh sé a bheith i stát boinn fuar. Más bonn te é, ní mór an luach tomhaiste a dhealú faoi 0.3PA chun a bheith cruinn.
Baineann saol seirbhíse na mbonn gluaisteán go díreach le saol ár dtiománaithe agus ár bpaisinéirí. Creidim go bhfuil a fhios ag gach duine cé chomh hard is atá an fachtóir riosca a bhaineann le séideadh boinn agus tú ag tiomáint. Beag beann ar an séideadh bonn, má tá caitheamh na mbonn tromchúiseach, beidh droch-ghreim agus sciorradh éasca sa charr mar thoradh air freisin. Ina theannta sin, nuair a bheidh sé ag cur báistí nó ag cur sneachta, cuirfidh an t-oighriú bóthair ar an mbóthar bagairt mhór ar ár saol. Dá bhrí sin, ba cheart don chuid is mó de na tiománaithe aird a thabhairt air.