Faoi láthair, tá rudaí sa saol ag forbairt i dtreo treocht níos mó. Mar shampla, tá fóin phóca forbartha go dtí an pointe ina bhfuil sé deacair iad a chur i bpócaí, agus tá ríomhairí deisce tar éis éirí mar ionadaí meaisíní feidhmíochta. Tá an rud céanna fíor maidir le páirteanna gluaisteán, tá méideanna imeall ag treocht níos mó, ó 18 orlach go 22 orlach, agus tá fás méideanna móra boinn i ndigit dúbailte ó 2015 go dtí an lá inniu.
Creideann cuideachtaí boinn go bhfuil athrú tagtha ar an tóir a bhí ar bhoinn níos mó mar gheall ar fhorbairt SUVanna agus CUVanna. Ní mór do chuideachtaí boinn ní hamháin riachtanais feidhmíochta dochta na mbonn a chinntiú, ach aird a thabhairt freisin ar chuma na mbonn.
"Mar thoradh ar an éileamh atá ag fás ar fheithiclí níos mó agus an fócas méadaithe ar dhearadh feithiclí tháinig méadú suntasach ar an éileamh ar bhoinn mhóra le 10 mbliana anuas," a dúirt bainisteoir oiliúna náisiúnta Nippon Toyo Tire.
De réir mar a d'fhás díolacháin SUV agus CUV Mheiriceá Thuaidh le deich mbliana anuas, beidh éileamh na dtomhaltóirí ar na feithiclí seo níos sainiúla. Chun SUV nó CUV nua-aimseartha a chomhlánú, teastaíonn leibhéal níos airde greim, compord agus sofaisticiúlacht tiomána na mbonn – níos déine ná ceanglais feidhmíochta i bhfeithiclí beaga agus meánmhéide. Ina theannta sin, deir uathoibritheoirí go bhfuil siad ag tógáil gluaisteáin níos mó le trastomhais imeall níos mó chun tacú le meáchain feithiclí níos troime, agus ag an am céanna freastal ar chuma boinn níos mó.
Cuid den chúis atá leis an ardú le déanaí ar mhéideanna na mbonn ná an tóir atá ar mhargadh SUV/CUV, a dúirt Bryce Jones, bainisteoir clár teicniúil Pirelli Meiriceá Thuaidh. Teastaíonn méideanna nua boinn ó dhéantús agus samhlacha gluaisteáin nua. Baineann an rud céanna leis an méadú ar mhéid trastomhas an imeall, a nuashonraítear freisin leis an treocht.
"Toisc go bhfuil OEManna ag tiúnadh feidhmíochta d'fheithiclí aonair, tá siad ag roghnú trastomhais roth níos mó a úsáid le haghaidh ilúsáidí," a dúirt Jones. "Mar shampla, soláthróidh trealamh roth agus boinn níos mó láimhseáil níos freagraí ná na boinn trastomhas céanna agus rothaí níos lú. Sin é an fáth go ndéanfar trealamh trastomhas roth níos mó a phéireáil le roghanna feidhmíochta uasghrádaithe na feithicle. Úsáidte le chéile. Go bunúsach, tomhaltóirí fearr rud amháin."
Aontaíonn JJ Park, leas-uachtarán margaíochta Hankook Tire, ag rá, "Feabhsaíonn ardú na mbonn próifíl agus feidhmíocht fhoriomlán na mbonn, mar shampla cobhsaíocht turas, agus cuireann sé sásamh mór ar fáil i dtéarmaí cuma."
Dúirt Drew Dayton, bainisteoir pleanála táirgí sinsearach le haghaidh Yokohama Tire, go bhfuil an treocht i dtreo rothaí trastomhas níos mó le feiceáil freisin sa mhargadh EV atá ag fás.
"Díríonn boinn fhíor ar fheithiclí leictreacha níos mó ar fhriotaíocht rollta chun cabhrú le raon na feithicle a fheabhsú," a dúirt Dayton. "Tá an t-éileamh ar fheithiclí leictreacha ag tiomáint monaróirí bonn chun feidhmíocht na mbonn a fheabhsú chun freastal ar riachtanais ard-chasmhóiminte na bhfeithiclí, agus friotaíocht rollta agus caitheamh a choinneáil ar leibhéal cothrom."
Deir monaróirí ar nós Hankook Tire go n-éiríonn feithiclí leictreacha (EVs) níos coitianta, go bhfuil gá le trastomhais imeall níos mó freisin.
"Tá boinn ag teastáil ó fheithiclí leictreacha ar féidir leo meáchan na feithicle a sheasamh, toisc go bhfuil cadhnraí an-trom," a dúirt Parker. "Nuair a tháinig feithiclí leictreacha ar an margadh den chéad uair, ba é éifeachtacht breosla an dúshlán is mó, agus mar sin bhí gá ollmhór le meáchan na mbonn agus na rims a laghdú."
Go bunúsach, fuaimeanna an coincheap deacair. Chun coimeád suas le fás feithiclí leictreacha ar an margadh, ní mór do mhonaróirí boinn a dhéanamh atá éadrom araon chun breosla a shábháil agus láidir chun tacú le meáchan feithiclí leictreacha.
Mar sin féin, tá monaróirí cosúil le Hankook ag iarraidh boinn den sórt sin a chruthú.
"Níl mórán difríochta idir na boinn feithiclí leictreacha a dhíoltar leis an ngnáth-thomhaltóir agus na gnáthmhéideanna bonn," a dúirt sé, "mar sin in ionad breathnú ar mhéideanna imeall cúnga agus móra mar bhoinn éadroma, táimid ag taighde agus ag forbairt méid na mbonn ar bhealach meáchan a laghdú. ."